有機票在手還登上了機艙坐定，但不表你就能飛，說不好還會被強行拉出機艙讓座予他半岛体育人，這是本星期大家學到的硬道理。

　　先有安省一對夫婦因加航機位超賣被拒登機，後有聯合航空強行將一位69歲的華裔乘客拉出機艙要他讓出座位，不禁令付錢買機票的人感到愕然。

　　航空公司的確明文在機票條款上指明有權拒絕持票旅客入閘登機，有旅行社職員更認為華人被勸自願讓位的「命中率」較高。

　　不想成為被勸退的一群就要懂得據理力爭，但切忌激動，以免讓人有機會以「對全機人安全構成威脅」強行將你趕出機艙斯温登战平克罗夫特，保持不败势头！

　　華裔乘客被聯合航空強行拖下飛機的片段在網絡上被瘋傳，乘客被撞傷面部血流披面的畫面令不少人憤慨，大罵聯合航空，甚至有人揚言再也不乘搭該公司客機。

　　而近日安省一對從多倫多前往邁阿密的夫婦，到機場才被告知沒有機位，結果等了12小時才起程，趕不及到達原本訂好的酒店，要自己出錢下榻機場附近的酒店。

　　這問題歸根究底是因為超賣機位，旅行社職員A先生表示這做法在航空業界非常「常見」，每間航空公司都會做，「航空公司最不想看到的便是有位無人坐，所以每班機都會賣多一定數量的座位，約5%左右，以防有客人臨時不出現，有人頂上。

　　短途機多超賣

　　天馬旅遊副總裁Albert亦同意，並解釋短途機的超賣情況會較嚴重，「第一個原因便是短途機的No Show率較高，航空公司會超賣更多機位。第二個原因是賠償金額較少，短途機可能每隔一個鐘頭就有一班機，只需要賠償客人一些餐券，讓客人吃頓飯就可以再上機，但長途機可能一日只有一班，甚至幾日一班，要賠幾晚酒店及餐券，成本高得多，便較少超賣機位。」

　　賣多了機位，如果真的有人沒來還好，萬一乘客來得齊，便有人要犧牲小斯温登战平克罗夫特，保持不败势头我了。「通常在起飛前一個小時左右便知道航班的的No Show率，如果已經滿了七七八八，便會建議還未Check in的客人改搭下一班機，另外還會給予金錢或其他優惠作賠償。重賞之下，一般人都會接受賠償改時間。」A先生說。

　　他表示通常地勤職員會處理好超賣情況，真的上到飛機才要求乘客讓位的機會很微，「這次華裔醫生的事件較罕有，要上機的是機組人員而不是其他乘客，可能是另一班機的機組人員臨時有事不能上機，要從其他地方調動人手，這情況的確較難預測。」

　　即使如此，A先生對聯合航空的做法亦不以為然，「首先，芝加哥到路易維爾是一班短程機，航程只需兩小時，亦有不少航班，為什麼非那班機不可？就算真的要搭這班機，亦可以用較禮貌的方式請人下機。」

　　華裔順得人先下機

　　不想成為被請下機的「幸運兒」，最簡單的方法便是早點去機場或是先在網上CheckIn。「在起飛前大概四個小時櫃位便開始幫乘客Check In，一開始不會知道會不會超賣，所以無論你買什麼機票，早點去機場都是較保險，你已經拿了登機證，他們不可能取消你的機票將你的機位給其他人。」A先生說。

　　萬一在特殊情況下要在機上請人走，A先生認為隨機選人只是航空公司的技倆，「我覺得不可能是隨機選人，怎樣隨機呢？按座位號碼？姓名？萬一抽中旅行團其中一人是不是又要再抽？

　　「通常首先被請下機的定是員工家屬票，或是我們行內買的特價票，這類機票只需付正常價錢的25%，接近成本價，但附帶的條款便是有機位才讓你飛，白字黑字寫到明，沒什麼好爭拗。」

　　如果機上沒有這類乘客，便會轉移目標至到其他乘客。

　　有幾類客人航空公司是不會踫的，「一是商務及頭等艙乘客，票價高賠償也高，不划算斯温登战平克罗夫特，保持不败势头；二是團體乘客，總不能在一大班人中抽起一兩個；三是要轉機的客人，不然連另一張機票的錢都要賠；四是老人家和帶著小孩的人，要他們下機觀感不好。

　　「餘下的就選一些看起來『好欺負』的，就像你找人打架，你都會選一些弱一點的，航空公司都一樣，盡量找一些不太會引起麻煩的人。華裔通常較其他族裔順得人，甚少生事，被請下機的機會較大。所以如果你單獨出遊坐經濟艙，看起來瘦瘦弱弱，斯斯文文易對付，便是最高危。」A先生解釋。

　　至於坊間有說法是有行李寄艙的乘客不會被請下機，A先生表示現在有很先進的系統，一下子就能找到個別乘客的行李，根本不成問題。

　　和機組人員磋商勿激動

　　萬一真的不幸被請下機，但是行程趕急，不想讓位的話，A先生建議可以心平氣和地跟機組人員說，切記不要激動。

　　「我完全明白在最後關頭被人請下機定會很不滿，但是如果你情緒較激動，他可以明正言順用安全理由請你下機。

　　「什麼行為對航班安全做成威脅很主觀，由航空公司說了算，可能是你說話大聲了，肢體動作較多，或只是站了起來和人理論。總之他覺得你不適合飛，便可以像那華裔醫生的例子般強行要你下機。」

　　「其實最好的方法是你跟機組人員訴說你的狀況，看看可不可以再抽一位乘客，或是為你安排其他航班到目的地，或者主動問問身邊其他乘客肯不肯和你調換。」

　　想拿賠償晚點到

　　話說回來，如果覺得賠償金額吸引，本身行程又不太緊湊，想搏一搏成為被犧牲的乘客，亦有方法。

　　「晚一點到機場被賠償的機會較大，一般飛機在起飛45分鐘前關櫃台，一小時前給予賠償，在這段時間到可以拿到賠償的機會最大。只要你截龍前在隊伍中，他就一定要處理你，不可以叫你離開。」A先生說。

　　但A先生提醒大家，賠償都不一定是給現金。

　　「亞洲的航空公司較慷慨，像國泰航空都是直接給現金的，北美的航空公司則較小器，只給乘客現金券，下次搭飛機有優惠，更可能有附帶條件，像每次只可以用$50，或是有使用限期等，記得要問清楚。」

　　至於搏升等，那不容易，A先生解釋因有嚴格的程序，即使商務艙有位，一般是該公司的會員或長期顧客才可以升等。

　　航空公司有權趕客落機

　　出機票後我們從電郵收到itinerary行程表，大多會檢查出發回程日子及時間，但其實魔鬼在細節，行程表最後密密麻麻的小字其實暗藏玄機。

　　就像加航發出的行程表除了寫明旅客遲到辦理登機手續時，地勤人員有權拒絕讓旅客入閘，在“DeniedBoarding”一欄亦說明航班有可能超賣機位，就算旅客有已確認的機位，亦有些微(slight)機會不獲上機。

　　當局指如旅客在非自願的情況下被拒上機，他們可獲賠償，而航空公司在強行要求任何乘客不按行程上機前，必須先向所有乘客查詢有沒有人自願讓出機位。

　　如旅客不滿航空公司安排，之後亦未能與有關方面達成賠償方案，他們可向加拿大運輸局(TheCanadian Transportation Agency)投訴，詳情可到https://travel.gc.ca/air/air-passenger-rights查詢。

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